2025年4月16日，中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船廠成功交付了全球最大雙燃料動(dòng)力集裝箱船，標(biāo)志著中國(guó)在高端海工船舶制造領(lǐng)域再次刷新世界紀(jì)錄。這艘船長(zhǎng)399.99米，寬61.5米，型深33.2米，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，一次可裝載24116只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，成為名副其實(shí)的海上“巨無(wú)霸”和“帶貨王”。
這艘船采用了雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)合MARKIII薄膜式燃料艙技術(shù)，能夠提供近2萬(wàn)海里的綠色動(dòng)力支持，同時(shí)大幅減少碳排放量。據(jù)中船集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船不僅在環(huán)保性能上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，還配備了多項(xiàng)高新技術(shù)設(shè)備，如氣泡減阻系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，使其在裝載更多貨物的同時(shí)，燃油消耗和碳排放量減少約3%至4%，全年可減少碳排放量達(dá)6000噸左右。
作為全球最大的集裝箱船，“地中?！ぬ┥碧?hào)的建造過(guò)程充分體現(xiàn)了中國(guó)船舶制造業(yè)的技術(shù)實(shí)力。該船由中國(guó)船舶集團(tuán)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并入級(jí)DNV船級(jí)社。其甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，最大載貨量超過(guò)24萬(wàn)噸。
這艘船的交付不僅彰顯了中國(guó)在全球船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也進(jìn)一步鞏固了中國(guó)在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)報(bào)道，目前全球最大的集裝箱船訂單中，中國(guó)占據(jù)了絕大多數(shù)份額。而此次交付的“地中海·泰莎”號(hào)將被用于亞歐航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，為全球貿(mào)易提供更高效、更環(huán)保的物流解決方案。
值得一提的是，這艘船的建造過(guò)程中克服了多項(xiàng)技術(shù)難題。例如，為了滿(mǎn)足超大型船舶的穩(wěn)定性要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了先進(jìn)的氣泡減阻系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了船舶的經(jīng)濟(jì)性，還顯著降低了對(duì)環(huán)境的影響。
“地中?！ぬ┥碧?hào)的成功交付也為中國(guó)船舶制造業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。近年來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在全球船舶市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位。從LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船到超大型礦砂船、液化天然氣運(yùn)輸船等高端海工產(chǎn)品，中國(guó)船舶制造業(yè)正在向綠色、智能、高效的方向邁進(jìn)。
這艘船的交付也得到了國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的高度認(rèn)可。據(jù)悉，該船的客戶(hù)來(lái)自全球多個(gè)國(guó)家或地區(qū)和地區(qū)，包括美洲的加拿大、歐洲的法國(guó)和德國(guó)以及中東的卡塔爾等。這些訂單的成功交付不僅體現(xiàn)了中國(guó)船舶制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也為全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。
“地中?！ぬ┥碧?hào)的誕生是中國(guó)船舶制造業(yè)的一次重大突破。它不僅代表了中國(guó)在全球船舶制造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也展現(xiàn)了中國(guó)在推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的積極作用。未來(lái)，隨著更多類(lèi)似船舶的交付和投入使用，中國(guó)船舶制造業(yè)將在全球航運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用。
